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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)量與結(jié)構(gòu)布置有哪些？

發(fā)布者：jtall 點(diǎn)擊：4079

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量有哪些？結(jié)構(gòu)布置有哪些？這也是大家所關(guān)心的問題，就來詳細(xì)介紹一下，希望能對(duì)大家有所幫助。
常見汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)為3、4、5、6、8、10、12等，布局有前置、中置、后置。一般分別應(yīng)用于轎車、面包車，大客車。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)一般分直列型、V型。
直列型指各缸排列成一排，各汽缸成直立狀，排列在一個(gè)機(jī)體上共用一個(gè)缸蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，易于制造和維修但氣缸直列使汽車前部較高，影響空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，因而直列型發(fā)動(dòng)機(jī)多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)超過6缸。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)：由于氣缸錯(cuò)開布置，便于擴(kuò)大氣缸直徑來提高排量和功率；各氣缸對(duì)向布置，可以抵消部分振動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)高度降低，適合空氣動(dòng)力學(xué)車身設(shè)計(jì)要求；將發(fā)動(dòng)機(jī)長度縮短，為駕乘艙留出更大空間。但是必須使用兩個(gè)缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。另外寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，其他裝置只能見縫插針。V型結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用于6缸及6缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)計(jì)為直列，用于微型轎車或微型面包車，前者一般橫向布置；后者一般縱向布置。
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般都為直列，中檔轎車、面包車、SUV等。不過轎車發(fā)動(dòng)機(jī)有橫向、縱向之分，而橫置又分朝左朝右。
六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分直列六缸和V6缸。直列六缸大多用于客車、貨車，轎車并不多見。中轎車普遍采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，就像普通轎車上使用直4一樣常見。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角一般為60度或90度，60度的夾角對(duì)V6平衡性較好。
V8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是轎車的“標(biāo)配“了。雖然V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極其，但制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易采用，一般只有在4升以上的車才采用。V8發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)氣缸采用90度夾角，可使獲得較佳的平衡性。
V10發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上平衡性不是特好，一般汽車很少采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)。常見到10發(fā)動(dòng)機(jī)的地方是F1賽場(chǎng)，那里幾乎每輛車上裝配的都是V10發(fā)動(dòng)機(jī)。
V12發(fā)動(dòng)機(jī)的象征性意義要大于實(shí)用意義。使用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，主要集中在歐洲，并以德國、英國的豪華車和意大利跑車為主。V12發(fā)動(dòng)機(jī)工藝復(fù)雜、造價(jià)昂貴、重量奇大，油耗高。(圖/文http://mk8585.cn/)

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